Водительский хлеб
- Подъем в половине четвертого. "Дежурка" привозит в парк, проходите медосмотр, берете дорожную документацию, проверяете автобус, выезжаете на линию... В конце смены - снова проверка автобуса, его заправка, затем едете на мойку...
Приблизительно так обрисовал рабочий день обычного водителя заместитель генерального директора ТКУП "Минсктранс" Владимир Конопченко. - Вы не думайте, что работа водителя - это просто. Это - постоянные физические и психологические нагрузки. Она требует от водителя выносливости и здоровья...
Про особенности и специфику работы водителей городских автобусов я узнавал не случайно. Каждый день слушаю, как старушки в автобусах "полощут" водителей, осуждая за то, что автобус опоздал, что едет он медленно…
Сам не раз был свидетелям типичных ситуаций: то гонимся, как на той "Формуле-1", то ползем, как будто на чемпионате черепах. Но чаще всего поминаешь водителя хорошим словам, когда автобус тормозит, а ты вместе со всеми сильно бьешься головой о поручень...
Я отправился в столичный автобусный парк № 5…
От Жданов и до Веснянки
Пятый филиал ТКУП "Минсктранс" - самый большой в городе. Некоторые даже считают, что он и во всем СНГ даст фору любому по количеству техники и технического персоналу. Тут 416 единиц подвижного состава, которые обеспечивают 40 городских, 93 пригородных и 18 международных маршрутов. Одних кондукторов тут работает 200 человек, а водителей - 800.
- Мы обслуживаем такие микрорайоны, как Малиновка, Сухарево, Запад, Кунцевщина, Веснянка, Ждановичи и Дружба, - рассказывает первый заместитель директора автобусного парка № 5 Эдуард Чебровский. - Это очень много по сравнению с другими филиалами парка.
Спрашиваю у Эдуарда Чеславовича про наиболее частые жалобы пассажиров и не удивляюсь: люди недовольны графикам движения. В особенности в зимний период.
- Для пассажиров разницы нет, по какой причине опоздал автобус, - продолжает Чебровский. - Только часто пассажиры не понимают, что иногда из-за них автобус и опаздывает. Вот представьте, что бы было, если бы водитель не продавал талончики и не ждал пассажиров, которые постоянно подбегают к автобусу?..
Ой, пойду я лугом-лугом
В рейс мы выезжали втроем: водитель, кондуктор и я. Мне выдали кожаный табурет (посторонних лиц в кабине быть не должно, но для журналиста-"стажера" сделали исключение), у стекла прикрепили вывеску "Стажер" и пожелали удачи.
- Как бы ни был привязан к одному маршруту, иногда приходится работать и на другом, - признается мой напарник Александр Кутько. - Вчера на 84-м маршруте, позавчера - на 81-м, а сегодня вот - на 130-м...
Александр нажимает несколько чисел на специальном приборе и - снаружи на автобусе видны электронный номер и надпись нашего маршрута: 130, "д/с Одоевского - т/д Ждановичи". Чтобы доехать от одной концевой остановки до второй и возвратиться назад, надо полтора часа...
- В нашей работе главное - настроение, - продолжает Александр. - Все зависит от того, с какими чувствами ты выезжаешь в рейс. Если у тебя все отлично, пассажиры тоже это почувствуют. И смена пройдет легко. В этой работе нет мелочей, постоянно надо быть пристальным. Опоздаешь на 30 секунд и в график не попадешь.
Водителем Александр стал по собственному желанию. После школы отучился у парка и пошел работать на автобус. По-видимому, призвание такое: из 43 человек, которые учились вместе с ним, только семеро закончили обучение. Остальные ушли, тяжело.
- Тогда лишь бы кого не брали. Тогда конкурс был, - с ностальгией вспоминает Александр. - Так и работал. После - развал Союза, все изменилось. Решил отведать счастья дальнобойщиком. Там, когда узнали, что я бывший "автобусник", с руками и ногами взяли. Людей же возил...
Но через определенное время Александр решил вернуться. Сегодня он снова за баранкой, а его водительский стаж перевалил 20 лет.
Пассажир будет прав?
- Главное при подъезде к остановке - правильно остановиться. Чтобы в боковом зеркале были видны все двери автобуса. В особенности внимательным надо быть с последними дверьми: они наиболее опасные. Если хвост автобуса заносит и ты не видишь его в зеркале, то рискуешь кого-нибудь прищемить, - проводит ликбез Александр, показывая на ровную линию автобуса в боковом зеркале.
Кто такие "подбегающие пассажиры" я тоже позже понял. В особенности много их на остановках рядом с метро и подземными переходами.
Типичная ситуация: остановка - зашли пассажиры, двери можно захлопнуть. Но тут, как из-под земли, из перехода выпрыгивает какая-нибудь женщина с тремя сумками: "Стой! Стой!"
Тут два варианта: если такие женщины не добегут, обиженные, они идут и пишут на водителя жалобу: "Вот гад! Уехал, и не подождал!". Если же женщине повезет, и она с горем пополам залезет в автобус, то сюрприз будет ждать водителя на следующей остановке. Ведь там будут ворчать уже другие пассажиры: автобус приехал на три минуты позже.
Для контроля графика движения на многих остановках установлены специальные приборы с вывеской "Техническая остановка". Когда автобус подъезжает к этому месту, водитель нажимает кнопку и получает сигнал - автобус отметился. Можно ехать дальше. Параллельно водитель узнает, не выбился ли его автобус из графика, и если да, то на сколько минут.
- Разумеется, можно, как сумасшедший, давить на газ. Лететь стрелой, желая нагнать таким образом потерянное время. Ехать будешь быстро, автобус будет подпрыгивать на выбоинах - пассажиров будет трясти... Я в таком случае стараюсь не паниковать. Спокойно доезжаю до конечной, а уже там, если опаздываю на две минуты, то просто на две минуты раньше буду выезжать.
Еще одна важная деталь: как водитель тормозит. Если людей тянет вперед, значит, водитель затормозил резко. Чтобы этого избежать, надо ехать плавно. А стажеров проверяю обычно так: устанавливаю в кабину стаканчик, наполненный водой. Вода пролилась - экзамен не сдал. Ни капли - молодец.
Окончание: один день с водителем.
Смотрите все статьи.
